Конец эпохи нефти: грузовые корабли снова идут под парусами

Пересказ

Тезисы

• Самое большое парусное грузовое судно в истории, «Франция II» (1911 год), имело грузоподъемность 8 000 тонн и быстро проиграло конкуренцию пароходам, став «лебединой песней» парусного флота. 0:34
• В контексте глобального потепления и исчерпания запасов нефти вновь поднимаются разговоры об использовании парусов на современных грузовых судах. 2:42
• На современные суда устанавливают вспомогательные ветровые системы, такие как роторы Флеттнера, жесткие крылья-паруса (W-sails), кайт-системы и турбопаруса, которые обеспечивают экономию топлива от 5% до 25%. 4:47
• Эти технологии являются лишь вспомогательными механизмами для экономии энергии и не предназначены для приведения судна в движение как основной источник силы. 4:53
• Установка полноценной парусной системы на крупное современное грузовое судно потребовала бы огромной площади парусов (например, два футбольных поля для 30 000-тонного судна) и множества 100-метровых мачт, что крайне дорого и сложно в изготовлении. 6:33
• Огромные паруса создавали бы чрезмерный кренящий момент, делая суда вроде танкеров или контейнеровозов неустойчивыми и требующими такого количества балласта, что терялся бы смысл грузоперевозок. 8:29
• Для обслуживания такой парусной системы потребовались бы десятки высококвалифицированных, физически подготовленных моряков, что значительно увеличило бы расходы на экипаж по сравнению с минимальным составом современных судов. 12:21
• В условиях низкой маржинальности современного морского судоходства, увеличение затрат на сложные парусные системы, их обслуживание и высокооплачиваемый экипаж сделало бы рейсы убыточными. 12:49
• При современных объемах перевозок и размерах судов, парусные суда, приводимые в движение только ветром, экономически и практически невозможны. 15:19
• Массовое внедрение вспомогательных ветровых систем ограничено, и часто их установка служит скорее для «зеленого» маркетинга и показухи, чем для повсеместного практического использования. 15:32